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如今，说念路上的新动力汽车越来越多。新动力汽车维修贵却成为困扰车主、影响行业发展的痛点。
不少车主反馈，新动力汽车换取进程的损坏要比燃油车的维修用度多出不少。有的车辆仅仅后保障杠眇小剐蹭，就需要更换扫数配件，若是碰到电板出过失，维修破钞会更高，以致于有车主捉弄“省下的油钱都花在了修车上”。
新动力汽车的维修费之是以高，很猛进程上是由车辆材料和时刻特色决定的。新动力汽车的中枢零部件如电机、电控、电板等的资本占整车的50%以上，若是碰到故障需要维修更换，价钱当然不菲。此外，车身还集纳了繁密激光雷达、传感器等精密零部件，这些“脆弱”的部件在事故中也易遭到损坏，维修用度不菲。加之好多新动力汽车的集成化进程较高，剿袭一体化压铸等时刻，一朝出现问题，频频难以局部缔造。
售后工作体系不熟悉也举高了新动力汽车的维修用度。与燃油车过程多年发展形成的熟悉维修保障网罗不同，新动力汽车售后工作体系建树仍存短板。一方面，新动力汽车维修东说念主才缺口较大。新动力汽车是高度集成的智能终局，维修时刻门槛较高，传统机修技师的常识结构难以相宜其要求，而复合型技师培养滞后于市集需求。另一方面，新动力汽车维修渠说念较为单一。好多车企和会过多样技能足下维修渠说念，如在用户契约中添加适度条件，要求用户在官方渠说念维修、通过适度数据探问终止和干预车辆维修等。这些问题形成了维修工作供给垂死。
新动力汽车产业是高效完备的坐褥体系托举出的产业明珠，现时行业增长正劲，更应聚焦高质地发展，不可让“发育不良”的售后工作体系使明珠蒙尘。在嗜好坐褥的同期，补皆售后工作短板、健全车辆全生命周期管护，是保障车主权利、鞭策行业永远健康发展的关节。
完善新动力汽车售后工作体系，专科东说念主才不可或缺。应饱读舞各级院校增设相干专科，加强校企皆集培养，为行业提供弥散的高修养东说念主才。同期，也要碎裂车企对维修渠说念的把持。不错通过策略指令，饱读舞车企在确保安全的前提下鞭策数据分享、配件运动，与第三方维修机构共建供给多元的售后工作体系。
此前，金融监管总局等4部门发布的《对于深远校正加强监管促进新动力车险高质地发展的率领主见》建议，合理缩小新动力汽车维修使用资本，获得车企响应。这是一个好的起初，肯定在拆壁清障、合营分享的说念路上执意走下去，定能让新动力汽车维修用度回到合理区间，在摒除消费者黄雀伺蝉的同期促进行业可握续发展。(本文起原：经济日报 作家：王明昊)
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