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跃马新程，扬鞭奋蹄。2026年是我国汽车产业从“规模膨大”驶向“提质增效”的重要之年。
面临电动化和智能化变革海潮，我国汽车产业将在总量高位开动与结构深度诊疗中，竭力迈向高质地发展。在国度政策素质和企业集体反想下，单纯以降价为中枢的“内卷”有望缓解，而以时间创新、产物迭代、品性提高、体验优化为中枢的“价值战”将全面升级。
热烈的市集竞争，既是企业创新活力的机动体现，亦然淘汰赛加速的直不雅映射。科技创新、供应链重构、跨界和会、生态出海、政策诊疗、贸易保护等多种变量互相交汇，不仅深刻重塑国内汽车市集竞争形势，也将影响全球汽车市集走势。
竞争形势加速重构
资历了2025年超预期增长，2026年国内汽车市集负责迈入“高销量、低增长”新阶段。中汽协瞻望，2026年汽车总销量达3475万辆，微增1%；车百会瞻望，2026年国内汽车销量约为2800万辆，增长2%。这个阶段的中枢特征，是销量基数大、增长幅度稳，行业竞争从规模比拼转向质地与效果竞争。
此前，部分市集机构因新能源汽车购置税“减半征收+时间设限”双重诊疗、“两新”政策边缘效应递减等身分，看淡2026年中国车市。中央经济使命会议明确，2026年坚握“稳中求进、提质增效”政策取向，并将“坚握内需主导，成立强盛国内市集”动作重点任务。基于汽车产业对稳经济、促服务、扩消耗的纷乱带动作用，宏不雅政策将继续搭救汽车行业幽闲开动。跟着《汽车行业稳增长使命有绸缪(2025—2026年)》系列措施落地成效，汽车通晓消耗改良试点张开，2026年汽车行业已毕质的灵验提高与量的合理增长并非莫得可能。中国超大规模市集上风与完备产业链供应链体系，也为汽车产业肃穆开动生长了强盛韧性和活力。
从产物结构来看，在合座市集幽闲增长下，新能源汽车将已毕量质皆升。新能源汽车还是产业增长中枢能源，2026年销售量有望冲突2000万辆(包括出口)，市集主导地位进一步巩固。经过多年栽种，中国车企凭借时间创新、产业链上风和规模效应，唐突坐褥出具有价钱上风的新能源汽车。若是说夙昔新能源汽车销售主要靠政策驱动，那么在国内浸透率冲突50%的情况下，如今新能源汽车销售更多依靠市集力量。
从市集竞争形势来看，自主车企头部汇聚效应将加重。祯祥、比亚迪、奇瑞领跑上风昭彰，2026年，这些头部车企将受益于产物结构升级诊疗与全球膨大已毕稳步增长。新年开首，祯祥控股集团发布“一个祯祥，全面跳动”2030策略想法，并公布2030重要方针：已毕全球总销量冲突650万辆，置身全球车企销量前五。其中，新能源汽车销量占比约75%，国外售量占比超三分之一。2026年，祯祥控股销量将超450万辆。比亚迪虽未公布2026年销量想法，但在时间创新、产业协和洽全球化的发力，有望握续引颈行业发展。
造车新势力加速分化。资历夙昔一年热烈角逐，零跑、小鹏销量翻番领跑，跨界玩家鸿蒙智行、小米解析强势，也有也曾的“优等生”不测掉队。2026年，这种分化将加速。零跑和鸿蒙智行分离建议新的一年冲突100万辆的销售想法；蔚来策略转向对增长质地和运营效果的更高追求；小鹏通过产物组合和自研时间双线驱动，力务已毕销量增长和品牌进取；盼愿转而将要点放在组织重构与策略聚焦上，将原有3条产物线整合为2条，同期减少线下门店，愈加翔实效果提高；小米有望靠新品放量与产能爬坡，已毕55万辆销量想法。这标明，中国汽车市集的竞争愈增加元化，既有巨头的规模效应，也有新势力的创新活力。
国有车企积极拥抱生力军。在“问界”品牌告捷破圈、率领赛力斯扭亏为盈后，国有车企中主打高端、自己又穷乏融会度的品牌，纷纷“找上门”与华为开展深度合作。继“一塔五界”(阿维塔、问界、智界、享界、尊界、尚界)之后，广汽与华为合作的启境、东风与华为合作的奕境在2026年备受柔和。中国一汽与零跑牵手之后，将怎么充分解析各自上风，在智能网联新能源汽车勾搭研发、协同坐褥及全球布局等领域进一步深化合作，加速打造汽车行业合作新范式，也值得期待。
跨国车企加速“中国化”重构。良马“新世代”首款车型2026年将在沈阳投产；公共将推出首款增程车型；保时捷在上海成立概括研发中心……面临产业变革挑战，跨国车企加速“中国化”重构，表当今向中国市集改造产物设备主导权，依托原土产业链、灵通合作加速时间迭代等。跟着跨国车企及在华联合车企加强与原土供应链合作，有望补足智能化方面的短板，市集份额或将迟缓止跌回稳。
时间创新空前活跃
汽车产业竞争高度依赖时间和规模上风。没关系键中枢时间的冲突，就莫得跳动的产物。能源电板、芯片和软件3个重要领域兼具高度紧要性与不细则性，既是畴昔产业竞争的重点，亦然产业创新的焦点。2026年，新一代电板时间、智能驾驶、车载算力等中枢领域有望迎来标识性冲突。
能源电板时间迭代加速。能源电板是新能源汽车的“腹黑”，当时间仍处于创新活跃期，液态电板握续迭代，全固态电板产业化进度不停加速。硫化物路子进入产业化阶段，氧化物等路子也在加速研发，合座呈现“多元发展、迟缓聚焦”的态势。2026年至2027年，全固态电板将进入小规模坐褥与装车示范阶段。不外，受资本适度，全固态电板初期将主要期骗于高端车型。钠离子电板产业化也在同步鼓舞，跟着高卑鄙体系迟缓完善，生意化期骗将迎来放量节点。
智能驾驶围绕时间敛迹、市集下千里与生态重构三大干线张开系统性冲突。在智能援助驾驶时间演进中，端到端大模子正从实验室演示阶段，走向面向大规模量产车的实战历练。这不仅考据时间架构的先进性，更将重点考量端到端大模子能否在可接受的综联合本下，执行性处分高阶智能援助驾驶中最辣手的长尾问题，并展现出强盛的场景泛化能力。基于时间不停进阶与资本快速下落，2026年L2级组合驾驶援助功能乘用车新车浸透率将超70%，并下千里至10万元级主流车型价钱区间。跟着L3级自动驾驶准入措施迟缓放开，试点范围迟缓拓展，路权与期骗场景握续扩大，有望推动智能驾驶从援助向高档别自动驾驶稳步迈进。
AI时间推动智能座舱从“功能堆砌”迈入“体验立异”。智能座舱是汽车智能化下半场的中枢地方，亦然面前企业互异化竞争的重要领域。大模子、新式传感、照明、走漏、音频等创新时间加速期骗，带动智能座舱时间和功能加速立异。跟着智能座舱AI芯片在中高端车型上小批量使用，车端多模态大模子已毕“上车”，少数车型有望已毕语音、手势、眼动跟踪、脑电波多模态交互，从实行辅导转向需求预判。
巩固电动化，鼓舞智能化，已成行业共鸣。跟着整车厂、芯片企业和智能驾驶企业在智能化上的采集干预，智能驾驶领域的VLA(视觉—讲话—动作模子)与WM(天下模子)时间规模化期骗，将推动车端算力在2026年达到1000TOPS。此外，线控转向(SBW)、线抑止动(EMB)时间在2026年将已毕量产冲突，进一步完善智能汽车时间体系。
握续蚁集的时间创新能力与快速迭代的文化，推动中国车企与供应链企业从侍从者调理为界说者——不仅在自动驾驶、智能座舱等重要领域造成体系化上风，更以全栈自研的AI系统和旗舰产物，引颈全球汽车产业变革。
开辟第二增长弧线
当领有82个重要解放度的新一代东说念主形机器东说念主IRON走着猫步惊艳登场时，小鹏汽车在仿生结构、智能系统和能源架构方面的全面升级，刷新了东说念主们对畴昔的联想。2026年底，这款机器东说念主将已毕规模量产，滥觞入驻宝钢等企业参与工业巡检，并灵通SDK与全球设备者共建期骗生态，同期切入导览、导购等服务场景。
车企造“东说念主”，驶入具身智能赛说念，小鹏仅仅缩影。奇瑞墨甲的首款交警机器东说念主已在安徽芜湖上岗；小米第三代东说念主形机器东说念主“MiBotS3”进驻亦庄汽车工场；特斯拉在奥斯汀工场开展东说念主形机器东说念主Optimus的测试与锤真金不怕火……2026年，车企将在东说念主形机器东说念主领域已毕从时间实训迈向规模化量产、小批量落地，行业竞争焦点将从时间研发转向生意化委用。
车企“上天”，飞入低空经济领域，小鹏也不孤苦孤身一人。与小鹏汇天翱游汽车相伴的，还有祯祥的沃飞漫空、广汽的GOVE翱游汽车、奇瑞eVTOL航空器等。2026年也将成为车企在低空经济领域的奋飞之年。
时间同源是推动车企跨界具身智能、低空出行等新兴产业或畴昔产业的基础条目。汽车“三电”时间，如高能量密度固态电板、高功率密度电机，可径直适配eVTOL的能源需求；车载感知系统(激光雷达、毫米波雷达)、大算力智驾芯片及域抑止器，可为具身智能提供有绸缪。
产业链高度重合为车企跨界具身智能、低空出行等新兴或畴昔产业提供自然机遇。除了轻量化材料、精密电机等硬件共用外，汽车行业练习的大规模法度化制造经由、严格的供应链质地管束体系，以及车规级测试考据法度，共同推动新兴产业或畴昔产业加速生意化落地。
“汽车链+新兴时间”和会，将助力我国在全球新一轮科技竞争中造成领跑上风。智能汽车与东说念主形机器东说念主、低空翱游器等新兴产业或畴昔产业的协同发展，既为传统整车及零部件企业掀开新的市集空间，也为这些新兴产业或畴昔产业在起步阶段提供了高可靠、低资本、经过汽车级考据的产业基础，加速从实验室走向规模化期骗。
同期，汽车产业链也加速发展，使供应链企业得以拓展高附加值业务。举例，特斯拉东说念主形机器东说念主经受了三花智控、拓普股份等企业的产物，用于醒目手、轻量化部件等重要部件。
跟着电动化与智能化变革深入，汽车正在从一个颓丧的交通器具，演变为一个贯穿万物的智能出动末端和赋能平台。汽车从出行器具进化为“超等平台”，这不仅是业务的跨界，更是时间基因的延长与进化，将为所有产业发张开辟更为宽阔的第二增长弧线。
构建多元出海生态
1月12日，中国与欧盟告示就处分电动汽车出口争端达成初步一致。这有望缓解因反补贴造访带来的贸易壁垒，为更多中国电动汽车进入欧洲铺平说念路。几天后，加拿大告示给以中国电动汽车每年4.9万辆的配额，且配额数目将按一定比例逐年增长。德国也告示重启电动汽车购车补贴。明显，这些音讯利好中国车企出海。
在国内汽车市集增长承压与产业时间变革深化作用下，“出海”成为2026年中国汽车产业的紧要增长极。车百会瞻望，2026年中国汽车出口有望冲突800万辆，新能源汽车将是主要增量来源。中汽协瞻望，2026年中国汽车出口将继续增长，但增速放缓。计议到2025年中国汽车出口冲突700万辆，2026年中国汽车企业不再称心于单纯产物出口，而是构建多元出海生态，已毕全球化发展。
从区域来看，欧洲依然是中枢出口市集，亦然高价值新能源汽车的紧要增量市集；东盟、南亚、中东地区亦是紧要增量区域；拉好意思地区的后劲与风险并存。2026年中国汽车产业的出海市集更依赖全球南边的结构性需求与土产货化坐褥布局。
加速国外建厂，优化坐褥布局。2026年，比亚迪匈牙利工场将于一季度试坐褥，二季度负责投产；奇瑞与西班牙埃布罗公司联合工场将迟缓提高产能与土产货化率，并在土耳其新建一座工场；零跑西班牙萨拉戈萨工场推测三季度投产。国外建厂初期干预大，但车企能灵验逃避关税与贸易壁垒，裁减物流周期与资本，通过雇用当地职工、采购土产货原材料，还能更好地融入当地经济和社会。
深耕原土化，中枢零部件配套成重要冲突点。宁德期间、国轩高科、德赛西威、福耀玻璃等供应链企业将与整车企业同步加速鼓舞国外布局，在国外设立坐褥基地乃至研发中心，已毕从原材料供应到零部件制造、整车拼装的全链条土产货化，在裁减供应链风险的同期提高反映速率，迟缓构建“整车+零部件”协同的原土化制造体系。同期，传统汽车制造强国在电动化与智能化转型中，积极寻求对接中国联系领域的供应链上风，推动其原土产业链时间升级与能力重构。中国供应链企业的全球化布局，不仅关乎自身发展空间，也对全球汽车产业的时间演进与价值链重塑具有潜入影响。
汽车产业的国际化水平是一个国度汽车产业竞争力的紧要体现。自然全球经贸环境存在诸多风险，且国际化发展历来挑战重重，但对中国车企和供应链企业来说，必须积极鼓舞全球化布局。这既是产业高质地发展的势必追求，亦然企业打造天下级品牌的内在要求。风险与收益并存，挑战老是蕴含机遇。(本文来源：经济日报 作家：杨忠阳)
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